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Pression des pneus adaptée au climat?

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L’impact de la pression des pneus sur le climat ? Eh bien, ça y est. Par exemple, la pression des pneus mérite même une place dans la politique climatique. Une pression correcte des pneus entraîne beaucoup moins d’émissions de CO2. La mesure de gonflage des pneus de voiture a donc été récemment incluse dans l’accord sur le climat. Il s’agit d’une mesure rentable avec un impact significatif. Si, au niveau européen ou mondial, toutes les voitures roulent avec des pneus correctement gonflés, nous évitons des mégatonnes d’émissions de CO2 dans l’air. Ça vaut le coup, non?

Quel est l’impact d’une pression correcte des pneus?

Un gonflage correct des pneus apporte une contribution climatique directement mesurable. Comme ça: 

  • Réduit immédiatement les émissions de CO2
  • Moins de particules sont libérées
  • Les microplastiques sont-ils réduits
  • Y a-t-il moins de nuisances sonores provenant des voitures ?

Peut-être l’outil pour obtenir la bonne pression des pneus ? Une Pompe à Pneu intelligente. Non seulement il contribue directement de cette manière, mais il montre également un souci évident pour l’environnement. Vous pouvez parier que cela peut également être un outil marketing précieux sur votre site Web ou vos réseaux sociaux. 

Les différents avantages en un coup d’œil

Dans les paragraphes suivants, nous discutons un par un des avantages d’une pression de pneu correcte :

  • Moins d’émissions de CO2
    La sous-tension provoque la pollution de l’air. Un pneu trop mou consomme plus de carburant et chaque litre de carburant supplémentaire utilisé équivaut à 1,2 litre de pétrole brut. La somme totale s’élève rapidement à 22 litres par an et par voiture.
  • Moins d’émissions de NOx
    Un moteur à combustion interne libère du NO et du NO2 (ensemble du NOx). Cette substance provoque du smog, une irritation des voies respiratoires, affecte la couche d’ozone et renforce l’effet de serre. Une étude TNO est claire : la sous-tension entraîne des émissions supplémentaires de NOx. Une voiture diesel à sous-tension provoque 0,9% d’émissions supplémentaires, une voiture à essence pas moins de 1,5%. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet sur notre blog Azote et sous-tension.
  • Moins de poussière fine
    La matière particulaire est un nom collectif pour toutes sortes de petites particules dans l’air, des grains de sable et des particules de suie aux morceaux de pneu de voiture usé (= copeaux de pneu). L’Open University a mené des recherches sur les particules et a estimé que 3 à 7 % des particules produites chaque année sont constituées de poussière d’usure des pneus. Une étude britannique d’Emissions Analytics (2020), une agence de recherche indépendante, montre que les pneus de voiture produisent jusqu’à 1000 fois plus de particules que les moteurs à essence et diesel. Selon l’étude, les particules nocives des pneus sont un problème environnemental très grave et croissant, exacerbé par la popularité croissante des gros véhicules lourds tels que les SUV et la demande croissante de véhicules électriques, qui sont plus lourds que les voitures standard en raison des batteries. Selon l’Institut national de la santé publique et de l’environnement (RIVM), plusieurs milliers de personnes aux Pays-Bas vivent quelques jours à quelques mois de moins chaque année en raison d’une exposition à court terme à de fortes concentrations de particules. Les recherches de TNO montrent que pas moins de 3,2 % de toutes les émissions de particules peuvent être évitées en conduisant avec la bonne pression des pneus.
  • Moins de soupe en plastique
    Vous connaissez sans doute les images : le plastique flotte dans la mer. Les recherches d’Arcadis (2018) montrent qu’entre 4,8 et 12,7 millions de tonnes finissent dans la mer chaque année. Selon les recherches, les objets tranchants de pneus représentent 40 % du total.
    Les émissions des pneus de voiture semblent être environ 1000 fois supérieures à celles des agents de nettoyage.
  • Moins d’usure
    Des pneus bien gonflés s’usent moins vite. Si vous savez que chaque pneu représente environ 27 kg de CO2, alors vous provoquez beaucoup moins d’émissions de CO2 avec un pneu bien gonflé. De plus, le produit de polissage des pneus qui est libéré par la suite a également un impact important sur l’environnement.

Et cette politique climatique?

Urgenda, un groupe d’action néerlandais qui souhaite rendre les Pays-Bas plus durables, a déjà présenté un plan en 40 points avec quelque 700 organisations le 24 juin 2019. Ceci 4 ans après avoir remporté le Climate Case à La Haye. Ce plan montre clairement qu’il est parfaitement possible de réduire les émissions de CO2 de 25 % avant fin 2020. Le point 27 du plan est d’ailleurs la bonne pression des pneus. Dans ce blog, vous pouvez en savoir plus sur le plan en 40 points, qui a récemment été converti en un plan en 54 points.

Les pompes conventionnelles ne résolvent pas les sous-tensions

 Une étude des pompes à air par CE Delft montre que 79% des utilisateurs ont une dépression avant de gonfler leurs pneus avec une pompe traditionnelle. Cependant, après l’inflation, 51 % semblent toujours sous pression. De plus, 37 % des automobilistes repartent avec une pression de gonflage inférieure à celle de leur arrivée. En savoir plus sur cette recherche et la possibilité de recevoir les données ici.

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