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Présentation de la meilleure pression de pneu pour votre moto hors route

Leer de perfecte bandenspanning voor je crossmotor kennen

Il est important de bien prendre soin de vos pneus de moto tout-terrain. Une pression correcte des pneus garantit une bonne adhérence. Accélérer, freiner et virer ? Les pneus vous permettent de conduire normalement et en toute sécurité. Ce blog traite d’un certain nombre d’éléments qui sont d’une importance vitale pour vous. Assurez-vous donc de bien le vérifier.

Franchement? Avec une pression des pneus de 0,8 bar, vous êtes toujours au bon endroit. Avec la Pompe à Pneu Intelligente, vous pouvez mesurer cela en quelques secondes..

Comment savez-vous que la pression de vos pneus est trop basse?

Si la pression des pneus de votre moto hors route est trop basse, vous le remarquerez immédiatement. Votre vélo est plus difficile à diriger et vous vous sentez beaucoup moins stable dans les virages. La raison? Le pneu se déforme, provoquant une perte d’adhérence. Il roule plus difficilement et la consommation de carburant augmente également considérablement. Après tout, cette déformation coûte de l’énergie, votre pneu s’use plus rapidement en raison de la friction supplémentaire et le risque d’éclatement augmente considérablement. C’est parce que la température augmente fortement.

Une pression de pneu trop élevée est-elle dangereuse?

Oui, cela aussi est dangereux. Le moteur rebondira et les petites bosses seront beaucoup moins ressenties. Le pneu ne se déforme pas et votre pneu en a vraiment besoin pour atteindre la bonne température.

Comment mesurer la pression de vos pneus?

Il est nécessaire de vérifier régulièrement la pression des pneus de votre moto tout terrain. Sachez aussi que lorsqu’il y a beaucoup de bagages ou un passager supplémentaire, vous ajustez la pression de vos pneus.

Vous pouvez vérifier la pression de vos pneus avec un manomètre. Utilisez un bon compteur. Ceux des stations-service peuvent montrer des écarts importants. Avec le Coolado tPump X, vous pouvez déjà mesurer la pression correcte et c’est également abordable. Vous pouvez trouver la pression correcte des pneus dans le manuel du propriétaire. Notez que cela est mesuré avec des pneus froids. Il est donc préférable de mesurer la tension avant de conduire, car la tension augmente différemment et des écarts sont possibles.

La meilleure voie? Gonflez vos pneus quand ils sont froids. Si cela ne fonctionne pas, gonflez le pneu avant 0,2 bar plus fort et le pneu arrière 0,3 bar, juste pour être sûr. Resserrez toujours les bouchons de la valve après le pompage. Cette valve repousse la saleté et garantit que le pneu ne peut pas se dégonfler au-delà de la valve.

Quels types de pneus existe-t-il?

 Il y a beaucoup de pneus. Nous résumons les plus importants.

  • Pneus pour piste de sable : Ces pneus ont de gros crampons en caoutchouc. Celles-ci sont éloignées les unes des autres pour un filtrage optimal. Les blocs de caoutchouc sont éloignés les uns des autres afin d’assurer une bonne filtration. Le fait qu’ils soient placés en zigzag assure une adhérence optimale dans les virages.
  • Pneus pour pistes boueuses : Les blocs de caoutchouc et les découpes de ces pneus offrent une adhérence optimale.
  • Pneus pour pistes lourdes de boue et de sable : Les crampons larges et autonettoyants permettent une direction précise.
  • Pneus pour pistes dures et caillouteuses : Les crampons superposés de ces pneus offrent une meilleure suspension.

Si vous choisissez des pneus, vous savez mieux sur quelle piste vous roulerez. Si vous le savez, vous pouvez choisir la bonne taille et le bon profil de pneu. Les bons pneus sont cruciaux. Faites également attention au caoutchouc, à la souplesse et à la pression des pneus. Cela varie selon la bande. Assurez-vous également de vérifier votre chambre à air. Un bon durera environ 6 mois selon la fréquence à laquelle vous utilisez votre moto tout-terrain.

Quand remplacez-vous votre pneu?

Les petits grumeaux sur les côtés commencent-ils à se fendre ou à s’effriter ? Il est alors temps de le remplacer. Après tout, vous avez moins d’adhérence dans les virages et votre pneu est moins épais.

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